2026 - Vuosi jolloin Teslan narratiivi murtuu.

 

Teslan ”Robotaksi-narratiivin” romahdus 2026 – Miksi keisarilla ei ole vaatteita?

Vuonna 2026 sijoittajat tajuavat maksaneensa ohjelmistosta, jota ei ole olemassa, samalla kun Waymo ja NVIDIA tarjoilevat todellisuuden hopeatarjottimella.Tesla on vuosia nauttinut markkinoiden poikkeuksellisesta arvostuskertoimesta. Sijoittajat eivät ole ostaneet autoja, vaan lupauksen tekoäly-ylivoimasta, joka muuttaisi jokaisen Teslan rahaa tuottavaksi robotaksiksi. 

Vuonna 2026 tämä narratiivi kohtaa kuitenkin todellisuuden. Tässä on analyysi siitä, miksi Teslan ”AI-premium” sulaa ja osake hakee uutta tasoa lähempänä yhtiön todellista taloudellista suorituskykyä.

1. Teknologinen nöyryytys: Alphabetin (Waymo + DeepMind) ylivoima

Sijoittajat ovat uskoneet Teslan miljardien mailien ”datavalliin”, jota Tesla on käyttänyt ohjelmistonsa kehittämiseen tähtäimessä autonomisesti ajava auto. Mutta Google DeepMindin joulukuussa 2025 raportoidut simulaatioalustat ja Gemini 3 ja Antigravity-alusta osoittavat, että laatu korvaa määrän. 

Kannattaa seurata tarkkaan Consumer Electronics Show (CES) - messuja Las Vegasissa 5-9.1.2026. Esimerkiksi NVIDIA esittelee "Physical AI" -ratkaisujaan, jotka on tarkoitettu kaikille valmistajille. Tesla on yrittänyt väittää olevansa ainoa yhtiö, jolla on end-to-end-tekoäly, mutta NVIDIA tarjoaa nyt vastaavat työkalut (kuten GR00T-mallit) kilpailijoille.

 NVIDIA ja teknologian demokratisoituminen

Mainitsemani CES-messut ja NVIDIAn "Physical AI" (kuten GR00T) ovat Teslan kannalta pelottavia. Tähän asti Tesla on voinut väittää olevansa ainoa "tekoälytalo" autovalmistajien joukossa.

Nyt NVIDIA tarjoaa muille valmistajille (kuten Mercedes, Volvo tai Hyundai) "avaimet käteen" -ratkaisun, joka vastaa tai jopa ylittää Teslan kyvyt. Jos kuka tahansa voi ostaa maailman parhaan tekoäly-aivot NVIDIAlta, Teslan etumatka ohjelmistossa sulaa pois, ja jäljelle jää vain autojen valmistus – ala, jossa perinteiset valmistajat ovat vahvoja. Nvidian ansiosta kuka tahansa autonvalmistaja voi nyt "ostaa" itselleen tekoäly-kyvykkyyden, jonka rakentamiseen Teslalta meni vuosikymmen. Tämä on syy siihen, miksi esimerkiksi kiinalaiset valmistajat ovat saavuttaneet Teslan tason itseohjautuvuudessa hämmentävän nopeasti.

Ominaisuus	Tesla	Nvidian tarjoama muille
Data	Miljoonien autojen videot	Generatiivinen fysiikkadata (Cosmos)
Laitteisto	Oma suljettu siru (HW4/AI5)	Avoin, tehokkaampi DRIVE Thor
Kehitystapa	Yrityksen ja erehdyksen kautta	Digitaaliset kaksoset ja simulaatiot
Ekosysteemi	Yksin kaikkia vastaan	Sadat valmistajat jakavat saman alustan

Teslalle vielä kirvelempää on esittely, jossa autonomisen autoilun pahin kilpailija ja kiistaton edelläkävijä  Waymo & Google karkaa teknologisesti Teslan ulottumattomiin. 

Oppimistyylien ero: Matkija vs. Ajattelija

Suurin ero Teslan ja Waymon välillä on se, miten ne oppivat ajamaan.

• Tesla (Matkija): Tesla toimii kuin oppilas, joka yrittää opetella ulkoa miljoonia vastauksia ilman, että hän ymmärtää itse aihetta. Se katsoo miljardeja tunteja videota ja päättelee: "Kun video näyttää tältä, ihmiset yleensä kääntävät rattia näin." Jos eteen tulee tilanne, jota ei ole videokirjastossa, Tesla on pulassa.

• Google DeepMind & Waymo (Ajattelija): Gemini 3:n myötä Waymo toimii kuin oppilas, joka ymmärtää liikenteen säännöt, fysiikan ja logiikan. Se ei vain matki, vaan se päättelee. Se ymmärtää, että tuulessa pyörivä tyhjä pahvilaatikko ei ole vaarallinen, mutta hitaasti tielle valuva pallo tarkoittaa, että perässä saattaa juosta lapsi.

 Antigravity-simulaatio: Matrix-koulutus autoille

Tesla on "fyysisen maailman vanki". Sen täytyy odottaa, että joku sen miljoonista autoista kohtaa harvinaisen onnettomuustilanteen oikeassa elämässä, jotta se voi oppia siitä.

Antigravity-alusta taas on kuin Matrix-elokuva autoille. Google voi luoda virtuaalimaailman, jossa fysiikan lait ovat täydellisiä.

• Waymo voi ajaa simulaatiossa miljoona kolaria viikonlopun aikana ja oppia jokaisesta, vaarantamatta ketään.

• Se voi luoda "mitä jos" -skenaarioita: Mitä jos aurinko paistaa matalalta, tie on jäinen ja edessä oleva rekka heilahtaa?

• Tämä tekee Teslan "datavallista" vanhanaikaisen: Yksi laadukas, fysiikkaan perustuva simulaatiotunti vastaa tuhansia mailia tavallista maantieajoa.

• Karu luku: Julkisten Kalifornian Department of Motor Vehicles (DMV)-raporttien ja testien perusteella Waymon ”disengagement rate” on noin 10 000 – 15 000 mailia, kun taas Teslan FSD v14 on jumissa noin 1500 mailin tasolla. Vaikka mittarit eivät ole täysin vertailukelpoisia, suuruusluokkaero on kiistaton. Ero on teknologinen kuilu, ei pelkkä hidaste. Eli Teslan edistyneimmätkin ohjelmistot törmäävät ongelmiin jatkuvasti. Waymolle ongelmatilanteet ovat harvinaisia ja vähenevät Gemini-integraation myötä entisestään.

• Uusimmat joulukuun 2025 sijoittajaraportit ja testitiedot paljastavat FSD v14.2:n "hyvän sään ja mitään poikkeuksellista ei tapahdu" luonteen:

Sää ja olosuhteet: Tilastollinen totuus

• Vaikka FSD v14.2 on ottanut valtavan harppauksen (v13:een verrattuna), sää on edelleen sen suurin vihollinen.

  Olosuhde	Keskimääräinen mailimäärä per väliintulo (v14.2)
  Optimaalinen (Päivä, pouta, selkeät viivat)	n. 1 454 mailia
  Haastava (Sade, sumu, matala aurinko)	n. 100–250 mailia
  Äärimmäinen (Lumisade, mutaiset tiet)	n. 20–50 mailia

  Vertailukohta: Waymon (Alphabet) vastaava luku on yli 15 000 mailia säästä riippumatta, kiitos LiDAR-teknologian, joka toimii merkittävästi kameroita luotettavammin sateessa ja sumussa. Tesla taas käytännössä sokeutuu, kun kamerat sumentuvat. Tämä on se syy, miksi Tesla joutuu virallisesti lisäämään "Degraded"-varoituksen heti, kun kovempi vesisade alkaa. Degraded-varoitus tarkoittaa, että FSD ei ole täysin toimintakykyinen ja kuljettajan erityinen valppaus on tarpeen. Tämä kymmenkertainen ero johtuu juuri siitä, että Tesla "arvailee" tilastoilla, kun taas Waymo "tietää" logiikalla. 

• Waymo neuvottelee rahoituskierroksesta, joka nostaisi sen arvon yli 100 miljardin dollarin. Waymo tekee 450 000 maksullista matkaa viikossa tähdäten nelinkertaistamaan tuon määrän 2026. Waymo tavoittelee laajentumista 20 uuteen kaupunkiin Yhdysvalloissa ja vie toimintansa myös Lontooseen ja Tokioon.  Alphabetin toimitusjohtaja Sundar Pichai on viestinyt sisäisesti, että Waymon odotetaan olevan merkittävästi voitollinen emoyhtiölle vuosina 2027–2028. Waymo ei ole pettänyt ohjeistuksiaan toisin kuin Tesla.

• Waymo valtaa markkinaa, tehostaa toimintaansa kannattavamaksi, saa lupia globaalisti ja parantaa teknologiaansa. Tesla hakkaa päätä seinään "vision only"- teknologian kanssa ja pilotoi muutamalla kymmenellä autolla erittäin rajatulla alueella enimmäkseen turvakuski kyydissä tai kauko-ohjattuna. Silti Tesla-bullit odottavat kuin taivaallisen ihmeen kautta, että miljoonat robotaksit ajelevat pitkin poikin Yhdysvaltoja vuonna 2026. En pidättelisi henkeä tätä odotellessa. Annan Teslan robotaksi-liiketoiminnalle 0€ tai negatiivisen arvon.

Miksi videot antavat väärän kuvan Teslan suorituskyvystä?

• YouTube-videoilla näet usein sen 1 454 mailin "täydellisen" ajon. Se, mitä et näe, on se hetki, jolloin auto säikähtää varjoa (Phantom Braking) tai hämmentyy tietyömaan väliaikaisista viivoista.

  • Waymon etu: DeepMindin Gemini-integraation myötä Waymo pystyy päättelemään: "Tuo on vain vesilätäkkö, ei rotko".

  • Teslan ongelma: Tesla joutuu "arvaamaan" kuvadatan perusteella. Jos se arvaa väärin, se joko jarruttaa vaarallisesti tai vaatii ihmisen apua. Kamera ei myöskään havaitse yksinkertaista tilannetta, jossa lumi on peittänyt tien ja jalkakäytävän välisen vallin parkkialueella ja ajaa suoraan siitä yli. Katsomallani videolla ihminen havaitsi hyvin tavallisen esteen. Teslan kamera ei. Tällainen auto ei kelpaa robotaksiksi.

2. Sääntelyseinä ja "Supervised"-nöyryytys

Robotaksi, joka vaatii ihmisen valppautta, ei ole robotaksi – se on kallis markkinointikikka.

Kalifornian ajoneuvovirasto  (DMV) asetti joulukuussa 2025 Teslan selkä seinää vasten: Muuta markkinointia 60 päivässä tai menetä myyntioikeus.

• Juridinen tunnustus: Jotta Tesla välttää myyntikiellon helmikuussa 2026, sen on virallisesti myönnettävä, että FSD on vasta Level 2 (Supervised) eli valvottu järjestelmä. Tesla on jo lisännyt sanan supervised markkinointiinsa.

• Arvostusromahdus: Heti kun ”Full Self-Driving” muuttuu virallisesti kuljettajan avustimeksi, sijoittajien on syytä hinnoitella Tesla autoyhtiönä eikä robotaksiyhtiönä. Tämä korjaa Teslan P/E-luvun (hinta/tulos-suhde) nykyisestä lähes 300:n tasosta kohti teknologiajättien (30–50x) tai jopa autovalmistajien (5–10x) tasoa.

• USA:n valvontaviranomainen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tutkii jo alustavasti Teslan FSD-järjestelmää ja sen aiheuttamia lukuisia onnettomuuksia. Jos mediassa alkaa esiintymään seuraavia termejä:

• Termi	Merkitys käytännössä
  Expanded investigation	Ongelma on laajempi kuin aluksi kerrottiin; tutkinta laajenee koskemaan useampia automalleja tai useampia vikatyyppejä.
  Safety defect	Pakolliset korjaukset tai käyttörajoitukset; ajoneuvossa on todettu turvallisuusriski, joka on korjattava (takaisinkutsu).
  Non-compliance	Regulaattori määrää muutoksen, ei neuvottele; auto ei täytä lakisääteisiä vaatimuksia, ja valmistajan on muutettava tuotetta välittömästi.

• 💀Tesla on todellisessa pulassa autonomisen ajamisen suhteen.
• 💀💀💀National Highway Traffic Safety Administration on de facto laajentanut Teslan FSD-järjestelmää koskevaa tutkintaa (expanded investigation) joulukuussa 2025, kun raportoitujen liikenneturvallisuusrikkomusten määrä kasvoi noin 50 tapauksesta 80 tapaukseen. Havaitut tapaukset koskevat muun muassa päin punaisia ajamista ja virheellisiä kaistanvaihtoja Teslan edistyneimmällä FSD-ohjelmistoversiolla. Tesla on velvoitettu vastaamaan viranomaisen tietopyyntöihin viimeistään 19. tammikuuta 2026. Expanded investigation merkitsee, että FSD:tä ei enää tarkastella pelkästään kehitysvaiheen kuljettajan apujärjestelmänä, vaan viranomaisen näkökulmasta mahdollisena järjestelmätason liikenneturvallisuusriskinä, mikä avaa tien pakollisille rajoituksille, muutoksille tai jatkotoimille.

https://www.techbuzz.ai/articles/nhtsa-finds-80-tesla-fsd-violations-expands-safety-investigation

• Päin punaisia ajava  tai vastaantulevalle kaistalle ajelehtiva auto EI VOI TOIMIA ROBOTAKSINA IKINÄ. Pahimmassa tapauksessa Teslan kannalta NHTSA voi tehdä päätöksen, että autonomisen auton on oltava tuplavarmistettu. Ilman redundanssia (varajärjestelmää), kuten tutka tai lidar, robotaksi ei saa lupaa toimia. Tesla on pelannut kaiken "vision only"- kortin varaan, koska se on halvin ratkaisu. Kustannustehokkuuden tavoittelu turvallisuuden kustannuksella voi tulla paljon kalliimmaksi. Jos redundanssivaatimus tulee, se on Teslan robottitaksihaaveille Game Over.
  

3. Taloudellinen ”Täydellinen myrsky”

Vuosi 2026 iskee Teslan tulokseen kolmesta suunnasta samanaikaisesti:

• Päästökrediittien katoaminen: Muut valmistajat (Ford, GM) eivät enää osta Teslalta satojen miljoonien dollarien arvosta ”saastutuslupia” kiitos presidentti Trumpin. Tämä on ollut Teslalle satojen miljoonien dollarien ilmainen bisnes/vuosi. Ei enää. Päästösakkoja ei ole virallisesti kumottu, mutta niiden täytäntöönpanoa on löysätty, eikä maksamatta jättämisestä käytännössä rangaista entiseen tapaan. Tesla on lisäksi itse myöntänyt, että päästökrediiteistä saatava rahavirta ehtyy vuoden 2025 lopussa.

• Verohelpotusten poisto: 7 500 dollarin EV-hyvitysten poistuminen USA:ssa nostaa kuluttajan maksamaa hintaa, mikä leikkaa suoraan Teslan ja muiden sähköautovalmistajien myyntimääriä ja katteita. Teslan myynti tippui loppuvuonna kymmeniä prosentteja. Marraskuussa 2025 Tesla myi Yhdysvalloissa 39800 ajoneuvoa. Pienin luku neljään vuoteen. Vuosi 2025 on Teslalle toinen perättäinen ajoneuvojen laskuvuosi peräkkäin. Musk oli ennustanut 20-30% kasvua.

• Teslan myyntimäärät ovat romahtaneet erityisesti Euroopassa ja vähentyneet Kiinassa. Muskin poliittiset sekoilut selittävät tästä osan, mutta todellisuus on se, että Tesla on menettänyt "first mover"-etunsa. Kilpailijat, erityisesti BYD painavat ohi oikealta ja vasemmalta.

• Hardware 3:n vanheneminen: Arviot HW3-tietokoneen vaihtamisesta uudempaan (jotta aito autonomia olisi edes mahdollista) liikkuvat 1 000 – 2 500 dollarissa per auto. Jos Tesla joutuu päivittämään miljoonia autoja pitääkseen lupauksensa, se tarkoittaa miljardien dollarien kertaluonteista kulua. Elon Muskin luonteen tuntien, hän ei tähän tuhlaa rahaa. Teslan omistaja, joka luuli saavansa täysin autonomisen auton pikku ohjelmistopäivityksellä, joutuu nyt pettymään.

4. Vakuutusyhtiöt ja Vastuu: Viimeinen naula arkkuun

Robotaksi-case vaatii, että auto ajaa ilman ihmistä ja yhtiö kantaa vastuun.

Ominaisuus	Tesla (FSD)	Waymo (Alphabet)
Juridinen vastuu	Kuljettajalla (Tesla pesee kätensä)	Yhtiöllä (Waymo kantaa vastuun)
Sensorit	Vain kamerat (Sokeutuu sateessa)	LiDAR + Tutka + Kamerat (Näkee aina)
Sääntelytaso	Level 2 (Avustin)	Level 4 (Aito autonomia)

• Vastuun välttely: Tesla ei edelleenkään ota juridista vastuuta onnettomuuksista. Waymo ottaa. Jos auto on täysin autonominen, miksi Tesla on haluton ottamaan juridisen vastuun onnettomuustilanteessa? Pelkästään tämä seikka pitäisi olla Tesla-sijoittajalle hälytysmerkki.

• Vakuutusmaksut: Jos vakuutusyhtiöt hinnoittelevat FSD-auton riskialttiimmaksi (kalliit korjaukset ja epäselvä vastuu), koko taloudellinen kannustin järjestelmän käyttöön kuolee. Markkinat ovat usein nopeampia sääntelijöitä kuin viranomaiset. Jos vakuutus on kalliimpi kuin ihmiskuskilla, robotaksi-haave on taloudellisesti kuollut. Huhut Uberin kuolemasta ovat ennenaikaisia. Waymo tekee yhteistyötä Uberin kanssa. Voit tilata Waymon Uberin sovelluksen kautta. 

Looginen johtopäätös: Paluu maan pinnalle

Kun Tesla raportoi tammikuussa 2026 Q4 2025 tuloksensa, robottitaksi jumittaa edelleen pilottivaiheessa ja tekoälysumu alkaa hälvetä. Alta paljastuu erittäin tehokas autotehdas ja edistyksillisillä ajoavusteilla varustettuja sähköautoja myyvä yhtiö, mutta ei sitä tekoälymonopolia, jota pörssi on hinnoitellut. Vuoden edetessä tappiollinen kvartaalikaan ei ole poissuljettu. 

Kun robotaksi-narratiivi murtuu, Tesla arvostetaan uudelleen sen fundamenttien mukaan. Alle 30x P/E-luku tarkoittaisi nykyisillä tulosennusteilla osakkeen hinnan merkittävää kymmenien prosenttien korjausliikettä alaspäin. Vuosi 2026 on vuosi, jolloin sijoittajat lakkaavat ostamasta unelmia ja alkavat katsoa lukuja.

Jos tähän yhtälöön lisätään vielä markkinakorjaus, jossa AI-yhtiöiden arvoista pyyhitään löysät pois, niin kyyti on kylmää firmalle, joka ei edes ole AI-yhtiö.

Sijoittajacase:

Tämän pitäisi olla no brainer. Riskikorjattu tuotto-odotus on selvästi negatiivinen. Osakemarkkinoiden luonne kuitenkin on sellainen, että järjettömyyksiin kohonnut valuaatio voi kohota edelleen jos ostajia vain löytyykin. Ja Elon Muskin tähtipöly sokaisee monet järkevätkin sijoittajat. Maailman rikkain ihminen onnistuu aina ja kaikessa.

Teslan valuaatio on kuitenkin kohonnut tasolle, josta se on aina korjannut alaspäin. Ja nyt kyseessä on eksistentiaalinen uhkapeli. Teslan on pakko onnistua robotaksi-hankkeessa tai iso raha hylkää yhtiön. Silloin paniikki kasvaa piensijoittajien joukossa ja myyntipaine kasvaa. Upside on minimaalinen. Downside megalomaaninen. Jopa Cathy Wood on myynyt joulukuussa satojatuhansia Teslan osakkeita, joskin Tesla on vielä Woodin ARK ETF-rahastojen suurin omistus. Wood tuli tunnetuksi sijoittamalla koronavuosina uusiin "disruptiivisiin" yhtiöihin, joiden kurssit ropisivat alas yhtä nopeasti kuin menivät ylös.

Robotaksi-hankkeen lisäksi Teslan markkina-arvoon on leivottu sisään myös kömpelö niin ikään pilottiasteella oleva optimus-robotti. Robotisaatio etenee, mutta tehtaissa. Humanoidirobotin hyötyarvo ei realisoidu välttämättä vuosikymmeniin tai kilpailijat ovat Teslaa edellä. Kauko-ohjatut mainosvideot roboteista ovat lähinnä huvittavia. Samalla kun Boston Dynamicsin Atlas tekee takaperinvoltteja, Optimus tarvitsee ihmisen VR-lasit päässä pysyäkseen pystyssä. Esimerkkinä videolle tallennettu tapaus, jossa tarjoilijarobotti tekee eleen ikään kuin kauko-ohjaaja ottaisi virtuaalilasit pois silmiltä ja robotti sammuu ja kaatuu siihen paikkaan. Hmm...

https://www.reddit.com/r/robotics/comments/1ph3scw/tesla_optimus_faints_when_operator_takes_off_vr/

Elon Musk on kieltämättä saanut aikaan paljon, joskus törkeilläkin keinoilla. Nyt jo kuopatun DOGE:n potkulistoilla kärkipäässä olivat liittovaltion virastot ja etenkin virkamiehet, jotka hidastivat regulaatiolla Muskin liiketoimia. Mukaanlukien virkamiehiä, jotka tutkivat FSD:n aiheuttamia kuolonkolareita. Musk on myös presidentti Trumpin mukaan saanut enemmän USA:n liittovaltion tukia kuin kukaan muu henkilö koskaan. Vaikka Trump on patologinen valehtelija, niin tässä asiassa hän voi olla lähellä totuutta.

Teslaa paljon mielenkiintoisempina bisneksinä näen Muskin listaamattomat yksityiset yhtiöt. Esimerkiksi SpaceX hallitsee satelliittien laukaisumarkkinoita 90% markkinaosuudella. Tulevaisuudessa tämä voi olla rahasampo ja Muskista tulee avaruuden "portinvartija", mutta Teslaa se ei hyödytä.

Riskit analyysissani:

Elon Musk voi puhua mustan valkoiseksi ja toisinpäin. Tesla-bullejakin riittää, kuten Wedbushin analyytikko Dan Ives, joka nostaa markkina-arvoennusteita ylöspäin meni Teslalla miten tahansa. Elon Muskilla on myös vannoutunut fanijoukko, joka nielee kaiken Muskin soopasta. Itsestään ajava auto piti olla valmis jo 2018!  Vielä kesällä Musk julisti robotaksin olevan puolen Yhdysvaltain väestön ulottuvilla vuoden 2025 loppuun mennessä. Vuosi vaihtui ja kaikki tietävät missä tilanteessa ollaan. Yhtään täysin autonomista kaupallista robotaksikyytiä ei ole tehty. Ennustin tämän jo lokakuussa Teslan Q3 analyysin yhteydessä. 

https://herravapaaherra.blogspot.com/2025/10/tesla-q3-analyysi.html 

Kuinka pitkä pinna sijoittajalla täytyy olla, että nielee tämän hölynpölyn? Ehkä Muskin fanijoukko on tottunut siihen, että aikataulut venyvät ja paukkuvat.

Niin kauan kuin Musk hallitsee narratiivia alati siirtyvillä lupauksillaan ja pitää faniensa uskoa yllä, että ongelmat on ratkaistu ihan kohta, Teslan kurssi voi pitää. Esimerkiksi kaksipaikkaisen  Cybercabin (kuka neropatti alkaa valmistamaan takseja, joihin mahtuu vain kaksi matkustajaa)? massavalmistus pitäisi alkaa huhtikuussa. Tosin ne menevät varastoon seisomaan, jos autonomista ajamista ei saada kuntoon. 

Tämä "homma etenee"- fiilis voi jatkua kauankin, mutta kun kirjoituksessani mainitut haasteet alkavat hallita narratiivia, yhä useamman Tesla-sijoittajan usko loppuu ja he päättävät ottaa (toivottavasti) voitot kotiin ennen kurssikorjausta, joka todennäköisesti tulee olemaan nopea ja raju.

Elon Musk voi myös poliittisella vaikutusvallallaan (jos sitä enää on) painostaa liittovaltion regulaation ohi osavaltioiden hyväksymään Teslan täysin autonomiseksi autoksi. Pidän tätä kuitenkin epätodennäköisenä, koska kukaan ei halua ottaa kuolemaan johtavaa onnettomuutta vastuulleen.

Oma johtopäätös: Long Google ja Short Tesla (oikein ajoitettuna).

Molemmat firmat ovat jättiläisiä. Teslan markkina-arvo lepää unelmien varassa. Google on matkalla maailman arvokkaimmaksi yhtiöksi, mutta tuskin kolminkertaistaa arvoaan ensi vuonna. Maailmassa on muitakin yhtiöitä, joiden arvostus voi monikertaistua vaikkapa jo heti vuonna 2026.

Stephen Cress (mies Seeking Alphan quant-systeemin takana) kertoo top 10 osakevalintaansa vuodelle 2026 6.1.2026. Stream on näkyvä, jos olet Seeking Alphan minkä tahansa investointiryhmän jäsen tai Premium (7-day trial + $269/year (halvin) Affiliate-linkki. Cressin top 10 osakepoiminnat ovat tuottaneet vuosina 2023-2025 kokonaisuutena noin 50 - 300% / vuosi, joten ihan hyviä osakevinkkejä saattaa olla tarjolla. Vaikka en ole kaikesta Cressin kanssa samaa mieltä, hänen track recordinsa on vaikea sivuuttaa. Suora lähetyslinkki innokkaimmille:

 https://seekingalpha.com/events/top_stocks_2026

Myöhemmin tilaajille tulee tallenne tapahtumasta.

Vastuuvapauslauseke: Blogiteksti ei ole sijoitusneuvontaa. Kirjoittaja tai Seeking Alpha ei ole vastuussa sijoittajan päätöksistä seuraavista mahdollisista tappioista. Mennyt tuotto ei ole tae tulevasta.